صنعت تایر ایران، فقط یک صنعت تولیدی نیست؛ بخشی از زیرساخت حملونقل، لجستیک، تولید خودرو، زنجیره تأمین مواد اولیه و توزیع کالای استراتژیک در کشور است. هر حلقه لاستیک، قبل از رسیدن به خودرو، از مسیری طولانی عبور میکند: تأمین دوده صنعتی، نخ تایر، مواد شیمیایی و سایر مواد اولیه، ورود به کارخانه، انبارش، انتقال به خط تولید، کنترل کیفیت، بستهبندی، انبار محصول نهایی و در نهایت بارگیری و ارسال به بازار.
در این زنجیره، یک دستگاه صنعتی نقش پنهان اما حیاتی دارد: لیفتراک.
در نمایشگاه لاستیک و صنایع وابسته در ایرانمال، تیم رسانه فابکو نکست با جمعی از فعالان و مدیران صنعت تایر گفتوگو کرد. در این گزارش، ابتدا تصویری از صنعت تایر ایران، ظرفیت تولید، مواد اولیه و جایگاه شرکتهای فعال ارائه شد. سپس یک سوال ساده اما کلیدی از فعالان صنعت پرسیده شد:
اگر لیفتراک نبود، چه اتفاقی برای کارخانه و عملیات شما میافتاد؟
پاسخها نشان داد که لیفتراک در صنعت تایر فقط یک وسیله جابهجایی نیست؛ بخشی از جریان تولید، انبارش، بارگیری و تحویل محصول است.
پاسخ سریع: نقش لیفتراک در صنعت تایر چیست؟
در صنعت تایر، لیفتراک نقش کلیدی در ورود مواد اولیه، تخلیه کامیونها، انتقال مواد به انبار، پشتیبانی از خط تولید، جابهجایی نیمهساختهها، انتقال محصول نهایی، بارگیری و ارسال به بازار دارد. به دلیل وزن بالا، حجم زیاد و پیوستگی عملیات، نبود لیفتراک میتواند جریان تولید، لجستیک و تحویل محصول را بهطور جدی مختل کند.
ویدیو: گزارش فابکو نکست از نمایشگاه لاستیک ایرانمال
در این ویدیو، تیم آیندهساز فابکو نکست با فعالان صنعت تایر ایران در نمایشگاه لاستیک ایرانمال گفتوگو کرده است. در این گزارش، مدیران و کارشناسانی از کویر تایر، بارز، ایران تایر، دوده فام، کربن ایران، شرکت مهندسی و تحقیقات صنایع لاستیک، شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، و همچنین رضا عارفمنش، معاون اجرایی فابکو، و مسعود کلهر، مدیرعامل گروه صنعتی فابکو حضور دارند.
صنعت تایر ایران
بر اساس گزارش ویدیویی فابکو نکست، صنعت تایر ایران با حدود ۱۱ کارخانه تایرسازی و دهها واحد مرتبط در تأمین مواد اولیه و توزیع، سالانه حدود ۲۷ میلیون حلقه لاستیک تولید میکند. در همین گزارش اشاره میشود که این میزان، بیش از ۹۰ درصد نیاز بازار داخلی را پوشش میدهد.
ابعاد بازار مصرف نیز قابل توجه است. طبق روایت ارائهشده در این گزارش، حدود ۲۴ میلیون خودرو در ایران فعال هستند؛ حدود ۲۰ میلیون خودروی سبک و حدود ۴ میلیون خودروی نیمهسنگین و سنگین. نیاز سالانه ناوگان حملونقل کشور به لاستیک، حدود ۳۰ میلیون حلقه عنوان شده که تنها بخشی از آن، حدود ۳ میلیون حلقه، از مسیر واردات تأمین میشود.
از نظر وزنی نیز در گزارش آمده است که ایران سالانه حدود ۳۵۰ هزار تن لاستیک مصرف میکند و بیش از ۲۵۰ هزار تن از این میزان در کارخانههای داخلی تولید میشود.
این اعداد نشان میدهد که صنعت تایر، یک زنجیره بزرگ و پیوسته است؛ زنجیرهای که اگر در تأمین مواد اولیه، تولید، انبارش یا ارسال محصول نهایی دچار اختلال شود، اثر آن به بازار خودرو، حملونقل، لجستیک و مصرفکننده نهایی منتقل میشود.
شرکتها و فعالان حاضر در گزارش
در این گزارش، با جمعی از فعالان صنعت تایر و صنایع وابسته گفتوگو شده است؛ از جمله:
- جناب آقای طیبی، مدیر برنامهریزی و فروش شرکت کویر تایر
- سرکار خانم واثقی، مدیر اداره توسعه محصول شرکت بارز
- جناب آقای فرامرزی، معاون فنی و تولید شرکت ایران تایر
- جناب آقای تفرشی، معاون بازرسی و آزمون شرکت مهندسی و تحقیقات صنایع لاستیک
- جناب آقای احمدپور، رئیس واحد تأمین و پشتیبانی شرکت دوده فام
- جناب آقای سرداری کرمانی، مدیر بازرگانی شرکت کربن ایران
- جناب آقای کاظمیخواه، مدیر فنی حوزه خودرو، ماشینآلات راهسازی و کشاورزی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، ISQI
- رضا عارفمنش، معاون اجرایی گروه صنعتی فابکو
- مسعود کلهر، مدیرعامل گروه صنعتی فابکو
زنجیره تأمین تایر از کجا شروع میشود؟
تایر یک محصول ساده نیست. پشت هر حلقه لاستیک، شبکهای از مواد اولیه، تأمینکنندگان، استانداردها، فرآیندهای تولید و عملیات لجستیکی قرار دارد.
در گزارش فابکو نکست، از دوده صنعتی، نخ تایر، سیم فولادی و مواد شیمیایی بهعنوان بخشی از مواد اولیه مهم صنعت تایر یاد میشود. همچنین اشاره میشود که بیش از ۹۰ درصد دوده صنعتی مورد نیاز صنعت تایر ایران در داخل کشور تولید میشود. در بخش دیگری از گزارش، ایران در تولید نخ تایر خودکفا معرفی میشود و حتی ظرفیت تولید آن حدود دو برابر نیاز صنعت تایر کشور عنوان میشود.
این یعنی صنعت تایر ایران فقط متکی به کارخانههای تایرسازی نیست؛ بلکه به شبکهای از شرکتهای تأمینکننده مواد اولیه، واحدهای کنترل کیفیت، شرکتهای بازرسی، مراکز تحقیقاتی، انبارها، ناوگان حملونقل و تجهیزات جابهجایی مواد وابسته است.
در چنین ساختاری، هر مرحله باید با مرحله بعدی هماهنگ باشد. مواد اولیه باید بهموقع تخلیه شوند، در جای درست انبار شوند، در زمان مناسب به خط تولید برسند و پس از تولید، محصول نهایی باید سریع و ایمن به انبار یا بازار منتقل شود.
اینجاست که لیفتراک و تجهیزات جابهجایی مواد وارد قلب عملیات میشوند.
چرا لیفتراک در صنعت تایر «قلب تپنده زنجیره تأمین» است؟
در گزارش ویدیویی فابکو نکست، از لیفتراک بهعنوان قلب تپنده زنجیره تأمین صنعت لاستیک یاد میشود. این تعبیر دقیق است، چون لیفتراک در صنعت تایر فقط در انتهای خط تولید و هنگام بارگیری استفاده نمیشود؛ از لحظه ورود مواد اولیه تا خروج محصول نهایی در چندین نقطه حیاتی حضور دارد.
یکی از فعالان صنعت در مصاحبه توضیح میدهد که بدون لیفتراک و متریال هندلینگ، بسیاری از عملیات لجستیکی کارخانه قابل انجام نیست. مواد اولیه از کامیونها تخلیه میشوند، به انبار منتقل میشوند، سپس در بخشهای مختلف تولید، نیمهساختهها، پالتها و محصولات جابهجا میشوند.
در بخش دیگری از گفتوگوها، یکی از مصاحبهشوندگان میگوید لیفتراک یکی از مهمترین و کاربردیترین ماشینآلات کارخانه است؛ تجهیزی که هم به تولید کمک میکند، هم به بارگیری، هم به بستهبندی و هم به جریان کلی عملیات.
به بیان ساده، در صنعت تایر، لیفتراک فقط «بار را بلند نمیکند»؛ جریان کار را زنده نگه میدارد.
اگر لیفتراک در کارخانه تایر نباشد چه میشود؟
این سوال در ویدیو از چند فعال صنعت پرسیده شد. پاسخها در جزئیات متفاوت بودند، اما در اصل ماجرا یک نقطه مشترک داشتند: نبود لیفتراک یعنی اختلال جدی در عملیات.
در یک کارخانه تایرسازی، اگر لیفتراک در دسترس نباشد، تخلیه مواد اولیه کند یا دشوار میشود. انتقال مواد به انبار با اختلال روبهرو میشود. جابهجایی پالتها بین بخشهای مختلف کارخانه زمانبر میشود. نیمهساختهها در جریان تولید با تأخیر جابهجا میشوند. محصول نهایی برای بستهبندی، انبارش و ارسال به بازار با مشکل مواجه میشود.
یکی از پاسخهای مهم در ویدیو این است که اگر محصول نهایی امکان ارسال نداشته باشد، تولید هم عملاً با مشکل مواجه میشود. این جمله بهخوبی نشان میدهد که در صنایع پیوسته، تولید و لجستیک از هم جدا نیستند. کارخانه فقط زمانی واقعاً تولید کرده که محصول بتواند از خط تولید خارج شود، انبار شود و به بازار برسد.
در صنعت تایر، حذف لیفتراک از عملیات یعنی فشار بر چند نقطه همزمان:
- ورود مواد اولیه
- انبارش مواد
- انتقال به خط تولید
- جابهجایی نیمهساختهها
- بستهبندی
- بارگیری
- ارسال به بازار
- مدیریت فضای انبار
برای همین، یکی از مصاحبهشوندگان در پاسخ به اینکه «اگر لیفتراک نبود چه میشد؟» چنین مضمونی را مطرح میکند که در شرایط امروز و با سطح پیشرفت صنعت، نبود لیفتراک تقریباً نشدنی است.
چرا جایگزین کردن لیفتراک در صنعت تایر دشوار است؟
در بعضی صنایع سبک، شاید بتوان بخشی از جابهجاییها را با نیروی انسانی، ترولی، جک پالت یا تجهیزات سادهتر انجام داد. اما در صنعت تایر، وزن، حجم، تکرار عملیات و پیوستگی جریان تولید باعث میشود جایگزینکردن لیفتراک ساده نباشد.
بارهای صنعت تایر معمولاً چند ویژگی دارند:
- وزن بالا
- حجم زیاد
- تعداد جابهجایی زیاد در طول روز
- نیاز به تخلیه و بارگیری سریع
- ارتباط مستقیم با برنامه تولید
- نیاز به جابهجایی بین انبار، تولید و ارسال
- حساسیت به توقف و تأخیر
در چنین شرایطی، لیفتراک فقط یک انتخاب راحتتر نیست؛ در بسیاری از نقاط، انتخاب عملیاتی اصلی است.
گزارش فابکو نکست همچنین اشاره میکند که لیفتراکها باعث میشوند حجم زیادی از مواد اولیه، مانند دوده و نخ تایر، در مدت کوتاه وارد کارخانه شوند، در خط تولید توقفها کاهش پیدا کند و در خروجی نیز لاستیکها با سرعت بالاتر بارگیری و آماده تحویل به بازار شوند.
نتیجه این فرایند، فقط سرعت بیشتر نیست. افزایش تولید، کاهش هزینههای عملیاتی و تحویل سریعتر به مشتری از مهمترین آثار حضور درست لیفتراک در چرخه تولید و عرضه محصول است.
صنعت تایر سالانه به چه تعداد لیفتراک نیاز دارد؟
در گزارش ویدیویی فابکو نکست اشاره میشود که صنعت تایر ایران سالانه به حدود ۱۰۰ تا ۱۴۰ لیفتراک نیاز دارد. بخش عمده این نیاز مربوط به عملیات بارگیری و تخلیه است.
اما نیاز صنعت فقط به لیفتراک محدود نمیشود. در انبارهای ارتفاعی، ریچتراکها میتوانند نقش مهمی در مدیریت قفسهها و استفاده بهتر از فضای عمودی داشته باشند. در انبارهای توزیع نیز پالتتراکها بهعنوان تجهیز مکمل، بخشی از جابهجاییهای سبکتر و افقی را انجام میدهند.
این ترکیب نشان میدهد که صنعت تایر به یک «سبد تجهیزات جابهجایی مواد» نیاز دارد، نه فقط یک مدل دستگاه. بسته به نوع کارخانه، فضای انبار، ابعاد بار، ارتفاع قفسه، حجم بارگیری و تعداد شیفت کاری، ترکیب مناسب تجهیزات میتواند متفاوت باشد.
درد مشترک فعالان صنعت: لجستیک، قطعات و خدمات پس از فروش
یکی از مهمترین بخشهای ویدیو، جمعبندی رضا عارفمنش، معاون اجرایی گروه صنعتی فابکو، از گفتوگوهای نمایشگاه است. او توضیح میدهد که فعالان صنعت حاضر در نمایشگاه یک درد مشترک داشتند: لجستیک. اما این درد فقط به خود دستگاه محدود نمیشود؛ نگرانی درباره خدمات پس از فروش، قطعات و لوازم یدکی نیز بخش مهمی از مسئله است.
این نکته برای صنعت تایر بسیار واقعی است. کارخانهای که هر روز با مواد اولیه سنگین، پالتهای متعدد، محصول نهایی حجیم و برنامه تحویل سروکار دارد، نمیتواند با خواب طولانی دستگاه کنار بیاید. اگر لیفتراک در زمان بارگیری، تخلیه یا پشتیبانی از خط تولید از کار بیفتد، مسئله فقط خرابی یک ماشین نیست؛ بخشی از عملیات کارخانه مختل میشود.
بنابراین در انتخاب لیفتراک برای صنعت تایر، معیارهای زیر اهمیت جدی دارند:
- ظرفیت مناسب دستگاه
- دوام در شیفت کاری سنگین
- دسترسی به قطعات یدکی
- کیفیت خدمات پس از فروش
- سرعت پاسخگویی فنی
- برنامه سرویس دورهای
- تأمین باتری و شارژر در مدلهای برقی
- سازگاری دستگاه با فضای کارخانه و نوع بار
- توان پشتیبانی از دستگاه در طول زمان
در صنایع سنگین، خدمات پس از فروش یک مزیت اضافه نیست؛ بخشی از خود محصول است.
روایت مسعود کلهر از مسیر فابکو؛ از تعمیرات تا راهکار صنعتی
در بخش دیگری از ویدیو، مسعود کلهر، مدیرعامل گروه صنعتی فابکو، درباره مسیر ورود فابکو به صنعت لیفتراک صحبت میکند. روایت او از نقطهای شروع میشود که با تعمیر لیفتراک وارد این حوزه شد و در همان مسیر، ضعفهای بازار لیفتراک در کشور را از نزدیک دید.
این تجربه عملی باعث شد نگاه فابکو فقط به فروش دستگاه محدود نماند. از دل تعمیرات و شناخت نیاز بازار، مسئله بزرگتری دیده شد: صنایع ایران به تجهیزاتی نیاز دارند که هم از نظر محصول قابل اتکا باشند، هم از نظر قطعات، خدمات، پشتیبانی و توسعه آینده پشتوانه داشته باشند.
در ادامه این مسیر، فابکو به حوزه لیفتراک و تجهیزات انبارداری وارد شد و بعد، با توجه به نیاز مشترک بسیاری از دستگاههای صنعتی به سیستمهای برقی و انرژی، حوزه اسکرابر، ماشینآلات نظافت صنعتی و باتریهای صنعتی نیز به مسیر توسعه گروه اضافه شد.
این روایت برای صنعت تایر اهمیت دارد، چون کارخانههای تایرسازی هم دقیقاً با یک نیاز چندلایه روبهرو هستند. آنها فقط لیفتراک نمیخواهند؛ به انتخاب درست دستگاه، سرویس، قطعه، باتری، مشاوره و پشتیبانی عملیاتی نیاز دارند.
فابکو چه مسئلهای را برای صنعت تایر حل میکند؟
با جمعبندی صحبتهای فعالان صنعت و مدیران فابکو، مسئله اصلی صنعت تایر فقط «داشتن لیفتراک» نیست. مسئله اصلی این است:
چطور میتوان جریان جابهجایی مواد، تولید، انبارش و بارگیری را با دستگاه مناسب، قطعات در دسترس، خدمات قابل اتکا و پشتیبانی فنی پایدار نگه داشت؟
فابکو در این نقطه تلاش میکند به جای پاسخدادن به یک نیاز تکمحصولی، به مسئله کاملتر عملیات صنعتی پاسخ دهد. این پاسخ میتواند چند بخش داشته باشد:
- مشاوره انتخاب لیفتراک مناسب بر اساس نوع بار و محیط کار
- تأمین لیفتراک و تجهیزات انبارداری
- تأمین قطعات و لوازم یدکی
- خدمات پس از فروش و پشتیبانی فنی
- تأمین باتریهای صنعتی
- ارائه تجهیزات نظافت صنعتی برای کارخانه و انبار
- کمک به کاهش توقف عملیات ناشی از خرابی یا انتخاب اشتباه دستگاه
برای صنعتی مثل تایر، که تولید و لجستیک آن به جریان پیوسته مواد وابسته است، این ترکیب از محصول و خدمات میتواند نقش مهمی در کاهش ریسک عملیاتی داشته باشد.
نقش لیفتراکهای کمآلایندگی و تجهیزات برقی در آینده صنعت
در بخش پایانی ویدیو، به ویژگیهای دستگاهها و تمایزهای فابکو نیز اشاره میشود؛ از جمله کاهش آلایندگی، صدای کمتر، استانداردهای روز و اهمیت خدمات پس از فروش. این موضوع برای آینده صنعت تایر و صنایع مشابه مهم است.
کارخانههای امروز فقط به دنبال جابهجایی بار نیستند. آنها به تجهیزاتی نیاز دارند که با نیازهای جدید محیط کار سازگار باشند:
- کاهش آلایندگی در محیطهای بسته
- کاهش آلودگی صوتی
- مصرف انرژی بهینهتر
- ایمنی بیشتر برای اپراتور
- نگهداری قابل برنامهریزیتر
- سازگاری بهتر با استانداردهای محیطی و عملیاتی
در این مسیر، لیفتراکهای برقی، باتریهای صنعتی، شارژرها و تجهیزات انبارداری کمآلایندگی نقش پررنگتری پیدا میکنند. برای کارخانههایی مثل صنعت تایر، این تغییر فقط یک انتخاب زیستمحیطی نیست؛ میتواند بخشی از بهینهسازی هزینه، ایمنی و کیفیت محیط کار باشد.
چطور لیفتراک مناسب صنعت تایر انتخاب کنیم؟
انتخاب لیفتراک برای صنعت تایر باید بر اساس واقعیت عملیات انجام شود، نه فقط ظرفیت اسمی دستگاه. چند عامل در این انتخاب اهمیت ویژه دارد.
نوع و وزن بار
مواد اولیه، پالتهای محصول، تایرهای آماده، بستهبندیها و بارهای نیمهساخته شرایط یکسانی ندارند. وزن، ابعاد و مرکز ثقل هر نوع بار باید در انتخاب ظرفیت دستگاه لحاظ شود.
شدت کار
کارخانه تایر معمولاً با عملیات پرتکرار و شیفتهای کاری جدی روبهروست. دستگاه باید برای این شدت کار مناسب باشد و در برابر فشار روزانه دوام داشته باشد.
فضای کارخانه و انبار
عرض راهروها، محل بارگیری، سطح زمین، رمپها، دربها، قفسهبندی و فضای مانور روی انتخاب نوع لیفتراک اثر مستقیم دارد.
نوع انرژی
در بخشهایی از عملیات، لیفتراک دیزلی یا گازسوز ممکن است کاربرد داشته باشد. در محیطهای بستهتر یا حساستر، لیفتراک برقی و تجهیزات کمآلایندگی میتوانند گزینه مناسبتری باشند.
خدمات و قطعات
در صنعتی که توقف دستگاه میتواند باعث اختلال در تولید و ارسال شود، دسترسی به قطعات و خدمات فنی باید از ابتدا در تصمیم خرید لحاظ شود.
جمعبندی: لیفتراک، نقطه اتصال تولید و لجستیک در صنعت تایر
گزارش فابکو نکست از نمایشگاه لاستیک ایرانمال نشان میدهد که صنعت تایر ایران، صنعتی بزرگ، پیوسته و وابسته به زنجیرهای دقیق از تأمین مواد، تولید، انبارش و توزیع است. در چنین صنعتی، لیفتراک فقط یک ماشین حمل بار نیست؛ نقطه اتصال تولید و لجستیک است.
از ورود مواد اولیه تا خروج محصول نهایی، لیفتراک در چندین مرحله کلیدی حضور دارد. نبود آن میتواند تخلیه، انبارش، انتقال مواد، بستهبندی، بارگیری و تحویل محصول را تحت تأثیر قرار دهد. به همین دلیل، فعالان صنعت تایر وقتی درباره نبود لیفتراک صحبت میکنند، مسئله را نه یک دشواری جزئی، بلکه اختلالی جدی در عملیات میبینند.
اما پیام مهمتر این گزارش، فراتر از خود دستگاه است. صنایع ایران، بهویژه صنایع سنگین و پیوسته، به راهکار کامل نیاز دارند: انتخاب درست دستگاه، خدمات پس از فروش، قطعات، باتری، تجهیزات مکمل و پشتیبانی فنی.
این همان جایی است که فابکو تلاش میکند نقش خود را از تأمینکننده تجهیزات، به شریک توسعه و تجهیز صنایع ایران گسترش دهد.
اگر در صنعت تایر، لاستیک، پلیمر یا صنایع تولیدی مشابه فعالیت میکنید، کارشناسان فابکو میتوانند بر اساس نوع بار، حجم جابهجایی، فضای کارخانه، ارتفاع انبار، شیفت کاری و نیاز خدماتی، گزینههای مناسب لیفتراک، تجهیزات انبارداری، قطعات، باتری و خدمات پس از فروش را بررسی کنند.
سوالات متداول
لیفتراک در صنعت تایر برای تخلیه مواد اولیه، انتقال مواد به انبار، جابهجایی پالتها، پشتیبانی از خط تولید، انتقال نیمهساختهها، جابهجایی محصول نهایی، بستهبندی و بارگیری استفاده میشود.
نبود لیفتراک میتواند ورود مواد اولیه، انبارش، انتقال به خط تولید، بستهبندی، بارگیری و ارسال محصول را مختل کند. در صنعت تایر، این اختلال میتواند باعث کاهش بهرهوری، افزایش هزینه و تأخیر در تحویل شود.
بر اساس گزارش ویدیویی فابکو نکست، صنعت تایر ایران سالانه حدود ۲۷ میلیون حلقه لاستیک تولید میکند و این میزان بیش از ۹۰ درصد نیاز بازار داخلی را پوشش میدهد.
در گزارش فابکو نکست اشاره میشود که صنعت تایر ایران سالانه حدود ۱۰۰ تا ۱۴۰ لیفتراک نیاز دارد. بخش عمده این نیاز برای عملیات بارگیری و تخلیه است.
انتخاب نوع لیفتراک به وزن بار، ابعاد بار، شدت کار، فضای کارخانه، نوع سطح زمین، عرض راهرو، شرایط تهویه، نوع سوخت یا انرژی، و دسترسی به خدمات پس از فروش بستگی دارد.
چون توقف لیفتراک میتواند بخشی از عملیات تولید، انبارش یا بارگیری را متوقف کند. دسترسی سریع به قطعات، سرویس، تعمیرات و پشتیبانی فنی برای کارخانههای تایرسازی اهمیت عملیاتی دارد.
خیر. بسته به ساختار کارخانه و انبار، تجهیزاتی مثل ریچتراک، پالت تراک، باتری صنعتی، شارژر، قطعات یدکی و تجهیزات نظافت صنعتی نیز میتوانند در کنار لیفتراک نقش داشته باشند.
چون لیفتراک در چند نقطه اصلی زنجیره حضور دارد: ورود مواد اولیه، انبارش، انتقال به تولید، جابهجایی نیمهساختهها، بستهبندی، بارگیری و ارسال محصول. حذف آن میتواند جریان عملیات را کند یا مختل کند.
Glossary / واژهنامه کوتاه
صنعت تایر: مجموعه کارخانهها و شرکتهایی که در تولید لاستیک خودرو، تأمین مواد اولیه، کنترل کیفیت، توزیع و خدمات وابسته فعالیت میکنند.
متریال هندلینگ / Material Handling: مجموعه فرایندها و تجهیزاتی که برای جابهجایی، انبارش، کنترل و انتقال مواد در کارخانه و انبار استفاده میشود.
لیفتراک: ماشین صنعتی برای بلند کردن، جابهجایی، چیدمان و بارگیری کالا، پالت و مواد در محیطهای صنعتی و انباری.
ریچتراک: تجهیز انبارداری مناسب برای قفسهبندیهای بلند و راهروهای باریک.
پالت تراک: تجهیز جابهجایی پالت در سطح زمین، معمولاً برای مسیرهای کوتاه و بارهای سبکتر.
دوده صنعتی / Carbon Black: یکی از مواد اولیه مهم در تولید تایر و قطعات لاستیکی.
نخ تایر: یکی از اجزای تقویتکننده در ساختار تایر که در استحکام و عملکرد تایر نقش دارد.
